تُعد المرحلة الأولى من مشروع مترو الإسكندرية خطوة عملاقة نحو تحديث البنية التحتية للنقل في المدينة، حيث تمتد على مسافة 21.7 كيلومترًا، لتربط بين محطة سكة حديد أبو قير ومحطة مصر بالإسكندرية. يتكون هذا المسار الحيوي من جزء سطحي بطول 6.5 كيلومترات، يبدأ من محطة مصر وصولًا إلى ما قبل محطة الظاهرية، ثم يتحول إلى مسار علوي ممتد لمسافة 15.2 كيلومترًا حتى يصل إلى محطة أبو قير. يشتمل المشروع على 20 محطة مصممة بعناية، منها 6 محطات سطحية و14 محطة جوية، لتوفير تغطية شاملة للمناطق الحيوية.
تطور ملحوظ في أعمال الجسور والمسار العلوي
تشهد القطاعات الممتدة من محطة طوسون حتى محطة جبريل تقدمًا لافتًا في تركيب الكمرات الخاصة بإنشاء جسور المسار، بالإضافة إلى استمرار العمل على تنفيذ الخوازيق والأعمدة والبلاطات الضرورية للمسار العلوي للمشروع، مما يعكس وتيرة العمل المتسارعة.
استمرار العمل على أساسات المحطات
تتواصل أعمال البناء بوتيرة ثابتة، حيث تشمل إنشاء الأساسات الرئيسية والخوازيق، بالإضافة إلى إقامة أعمدة المحطات المتنوعة في جميع أنحاء المشروع، مما يمثل ركيزة أساسية لتقدم الأعمال الإنشائية.
تجهيز الورش والبنية التحتية الداعمة
تجري حاليًا أعمال التسوية وتركيب السياج الوقائي في ورشتي المشروع الرئيسيتين بكل من أبو قير وكفر عبده، وقد بدأ العمل بالفعل في تنفيذ أعمال البناء والبنية التحتية الأساسية داخل ورشة كفر عبده، لتجهيزها لتلبية احتياجات المشروع.
مشروع مترو الإسكندرية: نقلة نوعية نحو النقل الأخضر
يمثل مشروع مترو الإسكندرية تحولًا جذريًا ونقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي، حيث يؤسس لنظام بيئي مستدام وصديق للبيئة، ويدعم بشكل مباشر خطط التنمية الاقتصادية والاجتماعية الطموحة لمحافظة الإسكندرية، مما يعزز مكانتها كمدينة حديثة ومتقدمة.
ضمان التشغيل الآمن وتخفيف الازدحام المروري
يهدف هذا المشروع الطموح إلى ضمان التشغيل الآمن والفعال للخط، من خلال إزالة المدرجات والمعابر غير الشرعية والتقاطعات المرورية التي قد تعيق الحركة، كما يسعى لاستيعاب الزيادة المتوقعة في حركة النقل والسفر، والمساهمة بفاعلية في تقليل الازدحام المروري واستهلاك الوقود، بفضل اعتماده الكلي على الطاقة الكهربائية النظيفة، مما يقلل من البصمة الكربونية.
تعزيز القدرة الاستيعابية وتقليل زمن الرحلات
يسهم مشروع مترو الإسكندرية بشكل كبير في تحسين كفاءة النقل، من خلال رفع القدرة الاستيعابية وزيادة سرعة التشغيل، مما يقلل بشكل ملحوظ من زمن الرحلة وتوقيتات الانتظار.
| المؤشر | قبل المشروع | بعد المشروع | التحسين |
|---|---|---|---|
| الطاقة الاستيعابية للركاب (راكب/ساعة/اتجاه) | 2,850 | 60,000 | زيادة كبيرة |
| زمن السفر (دقيقة) | 50 | 25 | تقليل بنسبة 50% |
| سرعة التشغيل (كم/ساعة) | 25 | 100 | زيادة 4 أضعاف |
| زمن الركوب (دقيقة) | 10 | 2.5 | تقليل بنسبة 75% |
تكامل فعال مع شبكات النقل الأخرى
يتميز مترو الإسكندرية بتكامله الاستراتيجي مع وسائل النقل المختلفة، حيث يتيح تبادل الركاب مع خط سكة حديد القاهرة / الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، بالإضافة إلى الربط مع خط سكة حديد رشيد في محطة المعمورة، مما يوفر شبكة نقل متكاملة ومترابطة.
المرحلة الثانية: توسعات مستقبلية لمترو الإسكندرية
تجري حاليًا دراسات تفصيلية لتنفيذ المرحلة الثانية من الخط، والتي ستمتد لمسافة 31 كيلومترًا، بدءًا من ما بعد محطة الظاهرية وصولًا إلى الكيلو 21 من طريق الإسكندرية / مطروح السريع. ستتضمن هذه المرحلة مسارات علوية وسطحية ضمن حرم السكة الحديد، وستحتوي على 22 محطة جديدة، مما يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى نزع ملكية الأراضي.
دراسة المرحلة الثالثة: ربط الإسكندرية بمطار برج العرب
بالتوازي مع ذلك، يتم حاليًا دراسة مسار المرحلة الثالثة من المشروع، والذي يهدف إلى ربط مدينة الإسكندرية مباشرة بمطار برج العرب، حيث سيمتد من الكيلو 21 إلى المطار، ومن المتوقع أن يتيح هذا الامتداد تبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الأول من شبكة القطارات فائقة السرعة في محطة برج العرب، مما يعزز الربط الإقليمي والدولي للمدينة.
