تتفوق السيارات الكهربائية على سيارات البنزين في معدلات التآكل الأبطأ، مما يوفر حماية لجيوب المستهلكين على المدى الطويل، هذا ما كشفه فريق بحثي من جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا بقيادة الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك، مدير برنامج تدريب هندسة السيارات، خلال المؤتمر الدولي لتكنولوجيا التصنيع والإنتاج (ICMPT 2026) الذي عُقد في ماليزيا. فقد استندت نتائجهم إلى تحليل بيانات ضخمة من أكثر من 300 مليون فحص فني في المملكة المتحدة، مشيرة إلى أن متوسط العمر الافتراضي لسيارات الجيل الجديد من السيارات الكهربائية (المصنعة بعد عام 2015) يصل إلى 18.4 عامًا، وهو رقم يضاهي أو حتى يتجاوز السيارات التي تعمل بالبنزين، بالرغم من استخدامها بشكل أكثر كثافة.
دراسات دولية تؤكد متانة السيارات الكهربائية
قدم الأستاذ المشارك الدكتور دام هوانغ فوك، من فريق بحث BK AUTO، تقريرًا علميًا مقارنًا حول متانة سيارات البنزين والسيارات الكهربائية في مؤتمر ICMPT 2026. ولتعزيز النتائج، استخدم الفريق نموذج Weibull، بناءً على منهجية الدراسات السابقة، لتحديد احتمالية الفشل التراكمية بمرور الوقت للمركبات الكهربائية مقارنة بمركبات محركات الاحتراق الداخلي، وتوصلوا إلى نتائج تحليلية متقاربة ومؤكدة.
تحليل أعطال السيارات: تفوق ملحوظ للكهربائية
أظهرت التحليلات تفوقًا واضحًا للمركبات الكهربائية في معدلات الأعطال على المدى الطويل، ابتداءً من السنة الثانية عشرة من التشغيل، حيث كانت نسبة أعطال سيارات البنزين أعلى بكثير. وعند الوصول إلى السنة الخامسة عشرة، بلغ الفارق ذروته، مما يؤكد مرونة السيارات الكهربائية.
| العمر الافتراضي | نسبة أعطال سيارات البنزين | نسبة أعطال السيارات الكهربائية |
|---|---|---|
| السنة الثانية عشرة | 81.3% | 62.7% |
| السنة الخامسة عشرة | 98.3% | 86.3% |
بنية أبسط، متانة أطول
يعزو فريق البحث هذا التفوق إلى الاختلاف الجوهري في التصميم، فالمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي تعاني من تآكل ميكانيكي معقد للمحرك وعلبة التروس، بينما تتميز أنظمة الدفع الكهربائية ببنية أبسط وأجزاء متحركة أقل، مما يمنحها استقرارًا فائقًا وعمرًا تشغيليًا أطول.
بيانات فيتنامية تعزز النتائج العالمية
لم يقتصر البحث على البيانات الدولية والتحليلات النظرية، بل قام فريق BK AUTO بتحليل بيانات الصيانة والإصلاح لما يقرب من 5700 مركبة في فيتنام، خلال الفترة من 2020 إلى 2024، شملت مركبات VinFast الكهربائية ونماذج بنزين من علامات تجارية مختلفة. وأكدت هذه البيانات المحلية أن متانة المركبات الكهربائية تتجلى بوضوح كلما زادت المسافة المقطوعة ومدة التشغيل، حيث ينخفض معدل أعطالها بشكل ملحوظ بعد قطع مسافة 40,000 كيلومتر، ويستمر هذا الانخفاض مع زيادة الاستخدام.
| المسافة المقطوعة (كيلومتر) | معدل أعطال المركبات الكهربائية (لكل 1000 كم) | معدل أعطال مركبات البنزين (لكل 1000 كم) |
|---|---|---|
| 80,000 – 125,000 | 0.021 – 0.029 | 0.025 – 0.034 |
يشير التقرير بوضوح إلى أن “نظام الدفع الكهربائي يعمل بثبات أكبر بدءًا من مسافة 40,000 كيلومتر، مع انخفاض في الأعطال الميكانيكية والتآكل المادي”.
توفير اقتصادي حقيقي للمستهلكين
تترجم هذه المتانة إلى ميزة اقتصادية واضحة للسيارات الكهربائية، فكلما زاد استخدام المركبة الكهربائية، انخفضت تكاليف صيانتها وإصلاحها، وهو ما يلمسه بوضوح العديد من مالكي السيارات الكهربائية في فيتنام. على سبيل المثال، شارك السيد لو دوك، مالك سيارة VinFast VF 6 في هانوي، تجاربه حول تكاليف الصيانة، فبعد أربع عمليات صيانة دورية عند مسافات 12,000 كم، 24,000 كم، 36,000 كم، و48,000 كم، بلغ إجمالي ما أنفقه أقل من مليوني دونغ فيتنامي. وعلق السيد دوك قائلاً: “إنها أرخص من تغيير زيت دراجتي النارية القديمة SH”. في المقابل، ولنفس المسافة المقطوعة، احتاجت سيارة هيونداي كريتا B-SUV التي تعمل بالبنزين إلى ثماني خدمات صيانة بتكلفة إجمالية تقارب 25 مليون دونغ فيتنامي، ما يمثل أكثر من عشرة أضعاف تكلفة صيانة VF 6.
تصميم ذكي يقلل التآكل: المكابح والتعليق
تُعزى متانة المركبات الكهربائية أيضًا إلى تصميمها الذكي، لا سيما في نظامي المكابح والتعليق. فقد أجرى فريق البحث اختبارات تجريبية مقارنة بين سيارة دفع رباعي كهربائية وأخرى تعمل بالبنزين على منحدر بطول 6 كيلومترات في با في (هانوي)، بانحدار يتراوح بين 8 و10% وسرعة لا تتجاوز 40 كيلومترًا في الساعة، حيث لوحظت فروقات جوهرية.
| المركبة | درجة حرارة أقراص المكابح الابتدائية | درجة حرارة أقراص المكابح النهائية | ملاحظة |
|---|---|---|---|
| سيارة البنزين | 36.8 درجة مئوية | 147.6 درجة مئوية | ارتفاع حاد |
| السيارة الكهربائية | 33.4 درجة مئوية | 38.4 درجة مئوية | ارتفاع طفيف بفضل نظام الكبح المتجدد |
تُظهر النتائج الإحصائية الفعلية أن تآكل أقراص الفرامل في المركبات الكهربائية يبلغ حوالي 60-65% فقط مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين على نفس مسافة الاستخدام، مما يؤكد أن “انخفاض الحرارة والاحتكاك في المكابح يعني عمرًا أطول للمواد”.
أما فيما يتعلق بنظام التعليق، فعلى الرغم من أن المركبات الكهربائية أثقل وزنًا، تُظهر التجارب انخفاضًا في مستويات الإجهاد عليها بفضل مركز ثقلها المنخفض وتوزيع الأحمال المتساوي. وتتميز أنظمة تعليق المركبات الكهربائية بأنها مُدعّمة، مما يزيد من صلابتها الهيكلية ويقلل من التشوه المرن الموضعي. يثني الخبراء، مثل خبير السيارات نغوين مان ثانغ، على نظام التعليق في سيارات VinFast الكهربائية، مشيرًا إلى استخدام مكونات من علامات تجارية رائدة مثل ZF وMonroe، ووصفه بأنه “أكثر تعقيدًا، ولكنه أكثر سلاسة ومتانة”.
المستقبل كهربائي: متانة واقتصاد وصداقة للبيئة
يقدم تحليل البيانات الدولية والتجارب المحلية الذي أجراه فريق بحث BK Auto في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا رؤية شاملة، مبددًا الشكوك حول متانة السيارات الكهربائية. فهي ليست مجرد وسيلة نقل صديقة للبيئة، بل تُثبت أنها خيار متين واقتصادي ومناسب لكل من المستهلكين العاديين والمستخدمين ذوي الاستخدام المكثف، لتصبح بذلك اتجاهًا لا رجعة فيه في مستقبل صناعة السيارات.
المصدر:
